スカイライン博物館

スカイライン３５０ＧＴ−８

10代目スカイラインGT-R V・spec（2002年モデル）

9代目スカイラインGT-R ニュルブルクリンクテスト車両（1995年モデル）

8代目スカイラインGT-R V・spec�U（1994年モデル）

7代目代スカイライン2000GT PASSAGE（1987年モデル）

6代目スカイライン2000RS（1981年エアロ仕様）

5代目スカイライン2000GT-ESTURBO（1980年モデル）

4代目スカイライン2000GT-R（1973年モデル）

3代目スカイライン2000GT-R（1970年モデル）

2代目スカイライン2000GT-B（1967年モデル）

スポーツクーペ（1962年）

初代スカイライン（1957年）

ニッサンR380-�U（1967年）

プリンスR380-�T（1966年）

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車両型式HGC210

1977年8月に登場した５代目スカイラインが通称「ジャパン」。 長い排気ガス規制を乗り越えてパワー競争が勃発。スカイラインについにターボが搭載されたモデルがこれ。当時スカGターボの愛称で親しまれた。

デビュー当時の車種ラインアップは1600／1800／2000cc。１年後に4気筒モデルは新開発のＺ16／Ｚ18型に切り替えられた。このエンジンは１気筒あたり２本の点火プラグを使用するのが特徴で、排ガス対策に力を入れていた当時のニッサンの姿勢が窺える。

2000GTターボの登場は1980年4月。ニッサンではセドリック／グロリア、ブルーバードに次ぐターボ車で、当時の２リッター最強の１４５馬力を発揮した。アクセルを踏めばグイグイと加速する爽快感は、排気ガス規制で牙を抜かれていた当時のスポーツカーに希望を与えるものであった。
　

たまごや

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